Сораулар

Өч фазалы асинхрон двигательләрнең җитешсезлекләрен гадәттә ике өлешкә бүлеп була: электр җитешсезлекләре һәм механик җитешсезлекләр.
Механик җитешсезлекләр үз эченә ала: дөрес булмаган размерлы яки җимерелгән подшипниклар, җиңле, майлы капкалар, аскы капкалар, җанатарлар, урындыклар һәм бүтән өлешләр, вал өлешләренең тузуы.Электр җитешсезлекләренә түбәндәгеләр керә: статор һәм ротор әйләнеше, борылышлар (фаза), җиргә һ.б.

Статор һәм ротор үзара изоляцияләнгән кремний корычтан эшләнгән һәм моторның магнит чылбырының бер өлеше.Статор һәм ротор үзәкләренең бозылуы һәм деформациясе нигездә түбәндәге яклардан килеп чыга.
. югары, нечкә файлны һәм башка коралларны кулланганда, кремний корыч кисәкне кыска тоташуны бетерегез, изоляцион буяу белән чистартыгыз, аннары җылытып, киптерегез.
(2) Тимер үзәкнең өслеге дым һәм башка сәбәпләр аркасында датланган, аны сандугач белән чистартырга, чистартырга һәм изоляцион буяу белән капларга кирәк.
(3) Ядрә яки тешләр әйләнү аркасында барлыкка килгән югары җылылык аркасында яналар.Киселгән яки скрапер кебек корал эретелгән материалны чыгару һәм изоляцион буяу белән киптерү өчен кулланылырга мөмкин.
(4) coreзәк белән машина базасы арасындагы комбинация иркен, һәм оригиналь урнаштыру винталары кысылырга мөмкин.Әгәр урнаштыру винталары эшләмәсә, позиция тишекләрен яңадан бора һәм машина нигезенә басыгыз, урнаштыру винталарын кысыгыз.

Тоткыч май җитмәгәндә, сөякле тавыш ишетеләчәк.Әгәр дә туктаусыз эзләү тавышы ишетелсә, бу корыч боҗраның ярылуы булырга мөмкин.Әгәр дә подшипник ком һәм башка калдыклар белән кушылса яки подшипникларның җиңел киеме булса, ул бераз тавыш чыгарыр.Сүндерелгәннән соң тикшерегез: башта корыч боҗраның корыч боҗрасын, корыч боҗраның эчендә һәм тышында зыян, дат, эзләр һ.б. тикшерегез. бүтән кулыгыз белән, подшипник яхшы булса, тышкы корыч боҗра шома әйләнергә тиеш, әйләнештә тибрәнү һәм ачык тыгылу, туктаганнан соң тышкы корыч боҗраның регрессиясе юк, югыйсә подшипникны кулланып булмый.Сул кул тышкы боҗрага тыгылган, уң кул эчке корыч боҗраны кысып, бөтен якка этәрергә мәҗбүр итә, этәргәндә үзеңне бик иркен хис итсәң, җитди кием.

Хаталы ремонт өстендәге дат таплары булган 00 сандугач сөртелә, аннары бензин чистартуга;боҗралар эчендә, тышында ватылган яки артык киемле ярыклар, яңа подшипниклар белән алыштырылырга тиеш.Яңа подшипникны алыштырганда, оригинал белән бер үк төрү төрен кулланыгыз.Чистарту һәм ягулык салу.

Чистарту процессы: башта калдык майын корыч шар өслегеннән кырыгыз;калдык калдыкларын майлы тукыма белән сөртү;аннары подшипникны бензинга батырыгыз һәм корыч тупны кисточка белән сөртегез;аннары подшипникны чиста бензинда юыгыз;ниһаять, бензин парга әйләнсен өчен, подшипникны кәгазьгә куегыз.

Ашлау майлау процессы: Тоткыч майны сайлау өчен, төп игътибар әйләнә-тирә мохитне куллану (дым яки коры), эш температурасы һәм двигатель тизлеге кебек.Майның сыйдырышлыгы подшипник палатасы күләменең 2/3 өлешеннән артмаска тиеш.
Подшипникка майлау мае өстәгәндә, майны подшипникның бер ягыннан кысып, аннары артык майны бармак белән әкрен генә кырып ташларга кирәк, майны корыч тупны мөһерләгәнче өстәп була. .Сату каплавына майлау майы өстәгәндә, артык өстәмәгез, якынча 60-70% җитә.

(1) вал бөкләү, бөкләү зур булмаса, вал диаметрын тарту, ринг боҗрасы ысулы белән төзәтеп була;бөкләнү 0,2 ммнан артса, валны матбугат астына куярга мөмкин, атылган бөкләү басымын коррекцияләү, токарь кисү белән коррекцияләнгән вал өслеге;бөкләү кебек зур, яңа вал белән алыштырырга кирәк.
(2) Вал муены вал муен киеме күп түгел, хром каплау катламы муенында булырга мөмкин, аннары кирәкле зурлыкка тартырга;күбрәк киегез, капланган эретеп ябыштыру муенында, аннары токарь кисү һәм тарту өчен булырга мөмкин;журнал киеме бик зур булса, шулай ук ​​2-3 мм журналда, аннары журналда кайнар вакытта җиңне борыгыз, аннары кирәкле зурлыкка борылыгыз.
Вал ярыклары яки ватык вал аркылы ярык тирәнлеге вал диаметрының 10% -15% тан артмый, озынлыктагы ярыклар вал озынлыгының 10% тан артмый, каплау эретеп ябыштыру ысулы белән төзәтеп була, аннары кирәкле зурлыкка борыла.Валдагы ярык җитдирәк булса, яңа вал кирәк.

Әгәр дә торак һәм ахыргы капкада ярыклар булса, аларны эретеп ябыштырып ремонтларга кирәк.Әгәр дә подшипникның чистартылуы бик зур булса, бу подшипникның каплагычының артык иркен булуына китерә, подшипник стенасы тимер белән тигез итеп ярылырга мөмкин, аннары подшипникны соңгы капкага һәм двигательләр өчен куярга мөмкин. зуррак көче белән, подшипникның кирәкле күләме шулай ук ​​каплау яки каплау белән эшкәртелергә мөмкин.

Мотор урнаштыру базасы тигез түгел.Мотор нигезен тигезләгез һәм нигезне тигезләгәннән соң аны ныклап төзәтегез.
Theиһаз мотор тоташуы белән концентрик түгел.Концентрацияне яңадан төзәтегез.
Моторның роторы тигез түгел.Роторның статик яки динамик балансы.
Билбау каешы яки кушылу тигезсез.Плей яки калибрлау балансы.
Ротор валының башы иелгән яки плей эксцентрик.Ротор валын турайтыгыз, вагонны туры куегыз, аннары комплектны яңадан борыгыз.

Статор әйләнешенең дөрес булмаган бәйләнеше, җирле кыска схема яки грунт, нәтиҗәдә өч фазалы ток тигезсезлеккә китерә һәм шау-шу тудыра.
Чит матдәләр яки подшипник эчендә майлау мае булмау.Подшипникларны чистартыгыз һәм подшипникның 1 / 2-1 / 3 өчен яңа майлау материаллары белән алыштырыгыз.
Статор белән торак яки ротор үзәге һәм ротор вал арасында буш урын.Килешү, яңадан эретеп ябыштыру, эшкәртү торышын тикшерегез.
Статор һәм ротор ялган сөртү.Тегермән эшкәртү, тимер үзәкнең югары ноктасын табыгыз.
Мотор эшләгәндә электромагнит тавыш.Ремонт белән бетерү авыр.

① түбән ябышлык, каты каты эчтәлек һәм чуму җиңеллеге.
② тиз дәвалау, нык бәйләнеш һәм эластиклык.
Electricalгары электр үзлекләре, җылылыкка каршы тору, дымга каршы тору һәм химик тотрыклылык.

а) вал һәм плитка аермасы бик кечкенә.
б) Кечкенә майлы табакны ачу һәм майның аз булуы.
в) майлау майының югары температурасы.
г) вал плиткаларын тикшерү җәрәхәте.
д) нефтьнең начар кайтуы һәм майның аз булуы.